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打通最后“卡脖子”航段(duàn)，京杭运河黄河以南山东段航道升级带来多重溢出(yìchū)效应 大运河通航最北端，2000吨级船舶通江达海(dáhǎi) 烟波浩渺的东平湖，素有“运河水柜”之称(zhīchēng)。沿着东平湖与大清河主航道(zhǔhángdào)交汇处向东32公里，坐落着山东省(shāndōngshěng)首个内河自动化散货码头——兖矿泰安陆港。行走在港区码头，只见岸上(ànshàng)装卸船机林立，河面运输船队穿梭往来，一派繁忙景象。 6月6日，临近(línjìn)黄昏，3艘墨绿色船身的(de)千吨大船载满煤炭，准备驶离港口(gǎngkǒu)。38岁的船长闫乐可站在船头，用对讲机与岸上的操作员沟通着。 别看年龄不大，闫乐可在运河(yùnhé)上跑船已整整20年，但让他没想到(dào)的是，有一天自己的千吨大船也能自由往来(zìyóuwǎnglái)东平湖、大清河，开辟事业发展的新天地。从(cóng)三级航道到二级航道、从“中梗阻”到通江达海(dáhǎi)、从物流枢纽到产业园区，闫乐可经历的种种变化，正是山东内河运输提档升级的生动写照。 作为京杭运河通航段(duàn)最北端，且是南水北调东线工程重要枢纽，东平湖地理位置十分(shífēn)重要。 东平因水而生、因水而兴(yīnshuǐérxīng)。“白日帆樯林立，夜晚桅灯高挂。”《东平县志》记载了明清运河曾经的兴旺之景。因为黄河改道、河道淤积，东平漕运自1902年起停摆。随着南水北调工程的实施，2015年八里湾船闸建成，2017年东平湖航道完工(wángōng)，2021年东平港(gǎng)运营，终结了东平上百年(shàngbǎinián)“有湖无(wú)航运(hángyùn)”的困局。如今，湖区的东平港、银山港与大清河畔的兖矿泰安陆港，共同组成了“泰安港”。 “有了港，本可以借水行舟。可早期的经营并不顺利，用‘惨淡’来形容一点也不为过。”东平县港航事业发展中心(zhōngxīn)副主任张健(zhāngjiàn)说。 最大的瓶颈制约是航道。京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道，也(yě)是泰安港船舶南下的唯一航道。该段航道为内河(nèihé)Ⅲ级标准，在(zài)南水北调调水期（每年10月(yuè)至次年(cìnián)5月），受春季灌溉影响，千吨级船舶无法满载通航；在非调水期，因承担防洪排涝功能，水深仅2.5米左右，千吨级船舶无法通航。 因航道(hángdào)原因，不少船只遭遇过搁浅，连“老把式”闫乐可也未能幸免。2023年(nián)的一天，他驾驶空船准备(zhǔnbèi)到东平港装货，还没过八里湾船闸，就连续搁浅两次，气得他掉头就走。还有一次，为了避免船吃水(chīshuǐ)过深，他的千吨货船只装了600吨货，没想到还是搁浅了，只能(zhǐnéng)向其他船只求救，分货再运。 “我们到外地招商，宣介(xuānjiè)泰安港，人家一听说要换小船才能进港，立马没(méi)了兴趣。”张健说。 转机出现在(zài)2024年8月。泰安市交通运输局港航铁路(tiělù)机场服务中心规划建设科副科长杨忠俭说，总投资19.85亿元的(de)京杭运河柳长河段航道(hángdào)(hángdào)“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程正式开工建设，并于当年底完成航道提升。航道底宽从45米扩到60米，水深从3.2米拓到4.2米，京杭运河柳长河段三级航道升级(shēngjí)为二级航道，可通行2000吨级货船——这是大运河通常可通行的最大(zuìdà)吨位货船。 工程(gōngchéng)建设不仅带来了航道的升级，也有效提升了东平湖防洪安全能力(nénglì)。工程启用后(hòu)，老湖区洪水相机南排能力将提高到每秒450立方米，新湖区启用概率将由不足10年一遇(yīyù)提高到20年一遇。同时，东平持续整治生态环境，东平湖成功入选全国美丽河湖优秀案例，实现经济效益、社会效益、生态效益(shēngtàixiàoyì)多赢。 打破了通航瓶颈，航道(hángdào)通航能力和效率大幅(dàfú)提升。兖矿东平陆港有限公司物流事业部部长赵久宇算了(suànle)一笔账：水路(shuǐlù)的运输成本(yùnshūchéngběn)约为公路(gōnglù)运输成本的七分之一，约为铁路运输成本的四分之一；一艘2000吨级货船的运力大约可抵50辆货车，运费成本比1000吨级货船约省10%—15%，运输效率提升50%。从山西运来的煤炭，通过水路转运山东及运河沿线省份，最快1天就可送到用户手中。 依托航道升级，泰安港航业务辐射范围进一步延伸至江浙沪及“两湖一江”，甚至通过海运抵达闽粤等地(dì)，真正(zhēnzhèng)实现通江达海。 你能想象吗？一辆货车(huòchē)从驶入港区装货到驶出，全程仅需7分钟！ 6月6日，记者在兖矿泰安陆港(gǎng)采访时，见证了这一场景：货车司机用手机扫码，便(biàn)能(néng)轻松完成进港、过磅、装车、取单等一系列操作。整个流程没有人工盯守，从进港到出港司机全程不用下车。“港区的智能化，让我们这些老船主感到非常新奇。”闫乐可说，前两年水运行情不好，他把持有的2000万吨船卖了。如今，他对自己的老本行重拾信心(xìnxīn)，新买了拖船(tuōchuán)，未来还(hái)打算增加运力。 兖矿(yǎnkuàng)泰安陆港(gǎng)通过构建数智运行控制系统，成功实现了铁路翻卸、物料仓储、汽车发运、港口发运的自动化储转(chǔzhuǎn)配运，人工成本节省超过50%。 在兖矿泰安陆港，起重机将(jiāng)集装箱吊到货船上。 步入港区，四个直径达100米的圆形自动化料场巍然耸立(sǒnglì)，宛如巨型“煤仓”。来自(láizì)山西、陕西、内蒙古的煤炭在这里暂时储存，等待转运。港区内静态储备(chǔbèi)能力高达200万吨(wàndūn)，是目前我省内河港口中储备能力最强的港区。 即便是在这样封闭式的(de)圆形料场内，智能化也无处不在。陆港数智运行中心副主任王文斌介绍，每个(měigè)圆形自动化料场内都(dōu)配备了一台堆取(duīqǔ)料机，工作人员只需坐在办公室里，通过(tōngguò)电脑(diànnǎo)就能远程操控(cāokòng)其运行，无需现场人工操作。“不久的将来，我们甚至可以摆脱人工远程操控。”王文斌透露，目前料场内正在安装激光雷达，通过扫描建模，就能自动识别煤炭的位置和高度。“工作人员只需下达作业指令，堆取料机就能自动完成取料和堆料任务。” 这一系列智慧化操控(cāokòng)，都是在港区数智运行(yùnxíng)中心这个“智慧大脑”指挥下完成的(de)。走进(zǒujìn)运行中心，记者看到(kàndào)几十台电脑正在高速运转，每台电脑都肩负着特定的使命。“我负责的这台电脑，管理着37条皮带的运行情况。”中心调度员曹肖帆，正通过(tōngguò)电脑监视皮带机的运行状态，“屏幕上的绿色代表皮带正常运行，黄色则表示有故障，上面会显示具体的故障原因。如发现故障，会立即(lìjí)通过人员定位系统，通知距离最近的技术员前去维修，既省时又省力。” 高度的智慧化让港区的运行效率实现了(le)质的飞跃。“我们的智能(néng)翻车机，一次能翻两节车厢，1小时能翻10翻，1万吨的大列仅需(xū)5小时就能卸完。”王文斌自豪地说。港区还引入智能无人机巡检系统、配电巡检机器人以及鹰眼高清全景监控等设备。占地(zhàndì)上千亩的港区，如果采用人工巡检，需要投入大量的人力。现在只需一台无人机就解决了大问题——每天下午3点，位于楼顶机舱的智能无人机自动起飞，在铁路线、码头(mǎtóu)前沿自动巡检，通过(tōngguò)智能分析识别(shíbié)潜在风险。 “运煤不见煤”，这是港口工作人员挂在嘴边(zuǐbiān)的一句话。从自动化(zìdònghuà)物料翻卸到自动化皮带运输，再(zài)到智能化装船，整个过程煤炭都是在密闭的空间内运输，港区内很难看到粉尘。 如今，港区在绿色发展上又迈出坚实(jiānshí)一步。港区内占地70亩的光伏发电项目共安装8800多块光伏电池板，年均发电量高达500多万度(dù)，减少碳排放4200多吨。“我们最近(zuìjìn)三个月用电量是300万度，其中(qízhōng)光伏发电用量就有44万多度。”王文斌说。 打通(dǎtōng)“卡脖子”航道，2000吨级(dūnjí)货船直通江海，东平县的企业是最直接的受益者。 东平县煤化工企业瑞星(ruìxīng)集团日产化肥1万吨，创造单独工厂产能(néng)全球之最。企业年煤炭需求量约(yuē)500万吨，兖矿泰(tài)安陆港建成之前，所(suǒ)需煤炭只能从山西运至梁山港再转50公里公路送到厂区。“我们离兖矿泰安陆港只有3公里，每年100万吨煤炭直接从这里转运，能节省运费2000多万元。”瑞星集团销售经理郭其法说。 在兖矿泰安陆港，装船机将(jījiāng)煤炭装到货船上。 瓦日铁路和长江(chángjiāng)，一个是铁路，在(zài)我国(wǒguó)北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，过去可以说是“风马牛不相及”。泰安发挥“京杭运河(jīnghángyùnhé)通航最北端、与瓦日铁路交会”的独特优势，抢抓(qiǎngzhuā)机遇，错位布局三大港口，已建成13个通用泊位，与境内的济广高速、泰东高速、德郓高速等形成“公(gōng)铁水”多式联运格局，继济宁之后，不临江不靠海的泰安也实现了通江达海。 瑞星集团(jítuán)产品销售，过去多在山东(shāndōng)及周边省份“打转转”，依托东平(dōngpíng)通江达海的新区位优势，现在已成功开拓了闽粤市场。“产品通过大运河运至(zhì)上海(shànghǎi)后，从上海转海运到福建和广东，两省的年销售量预计达到30万吨，企业产能进一步扩大后，我们还计划开拓广西市场。”郭其法说。 上承“晋陕蒙”能源基地(jīdì)、下达长江(chángjiāng)经济带乃至华南地区，过去只能走北方港口或铁路(tiělù)南下的煤炭等货物，有了改走铁水联运的新路线——经瓦日铁路转大运河，不仅运输距离最短，而且成本最低。今年，京杭运河柳长(liǔzhǎng)河段航道“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程溢出(yìchū)效应显现：1—5月，兖矿(yǎnkuàng)泰安陆港、东平港累计完成货物集疏港量600余万吨(yúwàndūn)，同比增长196%，其中兖矿泰安陆港完成460万吨，增长440%。 有了“大物流”，还要培育(péiyù)“大产业”。东平(dōngpíng)已明确兖矿泰安陆港、东平港、银山港“三大港口”及配套物流园的总体布局，正在打造集中转、仓储、商贸、加工、物流配送等于一体的现代化百亿物流园区。6月3日，东平县数字港航经济特色产业(tèsèchǎnyè)集群(jíqún)入围2025年度山东省特色产业集群公示名单(míngdān)。 “东平县充分发挥水资源和交通区位优势(yōushì)，按照‘大港航(gǎngháng)、大物流、大产业’的战略定位，深化港产(gǎngchǎn)城融合，以港聚产，以产促港，以贸兴港，构建‘公铁水’多式联运新格局，打造港航物流经济(jīngjì)高质量发展新高地。”东平县委书记马焕军说。 东平是个缩影。大运河山东段，正在变身为通江达海的(de)黄金水道。省交通运输厅(tīng)有关负责人表示，通过实施京杭运河主航道济宁段“三改二”等(děng)一批重点项目，我省京杭运河主航道黄河以南段基本(jīběn)达到二级航道标准。目前，全省航道通航里程(lǐchéng)达到1274公里，2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江。今年一季度，内河吞吐量累计完成3158万吨、同比(tóngbǐ)增长12.25%。 更大的变化还在期待中。东平湖目前是京杭运河(yùnhé)通航的最(zuì)北端，复航黄河以北段运河航道，加快论证实施小清河与东平湖互联互通，向北找到出海口，张健(zhāngjiàn)和闫乐可期待着，东平湖未来真正成为通达南北的现代化水上(shuǐshàng)物流枢纽。 千年大运河，正(zhèng)不断演绎新精彩。 （大众(dàzhòng)新闻记者 赵洪杰 李子路 刘涛）